当Brightline于今年夏末在佛罗里达州开幕时，它将成为一个世纪以来在美国建造的首个客运铁路列车。

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政府规划者们和许多公司都正密切关注着这个项目。对一些人来说，基金结构可以为城市、州和县寻求减轻道路拥堵的途径，并帮助减少碳排放，而不用花费纳税人的钱。

西蒙·弗雷泽大学（Simon Fraser University）城市研究和政治学教授以及前加拿大VIA铁路公司（相当于美国铁路公司Amtrak）主任Anthony Perl说：“一旦有组织表明有高速铁路会产生价值，就像福特与不用马拉的车子一样，那么其他人也一定会遵循。” 他说“我来来回回看过许多方案，但没有一个方案是来自一个拥有基础设施的机构，这更凸显出了Brightline的。”

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Brightline的基础工作是标准石油（Standard Oil）联合创始人Henry Flagler在一个世纪之前做的。Flagler 先生与他的公司佛罗里达州东海岸铁路公司（Florida East Coast Railway）建立了佛罗里达客运和货运火车轨道网络，该公司已分成两个公司：佛罗里达东海岸工业公司（Florida East Coast Industries）和佛罗里达东海岸铁路公司（Florida East Coast Railway），由Fortress投资集团拥有。

佛罗里达大西洋大学（Florida Atlantic University）城市与环境解决中心主任John Renne说：“我们一直以来的典型模式是政府建设运输服务，其发展与火车站不相连”，佛罗里达州的项目“将发展整合到车站，从而推动了客流和乘客服务。”

“我们已经看到了许多来自劳德代尔堡的商业发展，因为西棕榈滩拥有所有的文化和机会，而没有大城市所带来的麻烦，”西棕榈滩市长Jeri Muoio说，“我想作为结果我们很快会看到从南部而来的扩张。这可能是一个真正的经济驱动力。“

Brightline的运营商和设计师正在强调他们的项目与其他城际铁路线之间的差异。从一方面来说，轨道是穿过市中心，而不是城镇郊区，佛罗里达州东海岸工业公司和其他开发商正在车站附近建造大楼。

Brightline表示，该项目必须经过由联邦铁路局牵头的多年环保研究，该研究组织于2015年8月发布了最终声明，认为基础设施不会对环境造成重大影响，任何潜在的影响都得到了充分的缓解。

火车计划在今年夏末从西棕榈滩开始至劳德代尔堡，之后延伸到迈阿密。该项目连接到奥兰多的第二阶段将于2019年开放。

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