拥堵、尾气、道路老旧已经成为越来越多国家经济发展的掣肘,中国的解决方案是大兴土木的基建,于是我们有最长的高速、最快的高铁,看起来举世无双。
而在汽车工业最为发达的德国,他们却选择了以退为进,修建了属于自行车的高速公路。
德国的自行车高速公路
德国近日正式开放了全长约60公里的“自行车高速公路”的前5公里路段,自行车爱好者可以在已开放的路段高速通行。
这种全新的专供自行车行驶的全封闭高速公路,时速最高可达40公里,没有交叉路口和红绿灯,而且晚间也有夜光照明标识。自行车高速车道为双向专用车道,与高速公路一样,自行车高速车道中间也有分隔区,以避免交通事故。
自行车高速车道为双向专用车道,与高速公路一样,自行车高速车道中间也有分隔区,以避免交通事故。
自行车专用道
该高速公路基本上是沿着鲁尔工业区破碎废弃的铁轨展开,全部建成后,将连接10个德国西部城市。自行车高速公路建成后将为附近的200多万人提供便捷快速的通勤方式,每天将减少5万辆车上路,大大有利于环境保护。
德国计划建造自行车高速公路并不是出于商业目的噱头,早在上世纪90年代中期,德国就开始计划建设自行车高速车道。这些年来这项计划慢慢成为现实,目前在全德国3.8万公里的联邦公路中,有近一半的道路都修建了“自行车专用道”。
自行车专用道
而且德国目前已逐渐成为欧洲的自行车消费国,自行车数量达到7000多万辆,是轿车的约1.6倍。
德国并非孤例。1600万人的荷兰拥有约1800万辆自行车,拥有庞大的骑车人群。从幼儿园开始,自行车安全行为和骑车礼貌行为(如转弯时应先伸手示意)就被列为教育内容。
丹麦哥本哈根的自行车道长度约400公里,相当于8条北京三环的长度;伦敦也在计划修建12条高速公路自行车道。
欧洲曾是两次工业革命的发源地,在经历过大力发展汽车的疯狂演变后,这里以汽车为中心的公路交通正经历由“四轮”到“两轮”的回归。
欧洲更懂得“小而美”
很多移民欧洲的客户都向我们讲述,他们终于在那里找到了心中久违的“小而美”。
中国在基础设施建设上的狂飙突进在国际上都是有目共睹的:我们的高铁贯穿南北西东;我们的高速公路修到祖国边疆;我们的城市吃掉了农田小镇……
但我们却无力解决大城市24小时的拥堵,无法为孩子提供真正的有机食品,不敢再轻信邻居间的善意。我们越来越发展,但却越来越感受不到快乐了。
马德里人口只有300万,巴塞罗那人口只有160万,这些欧洲的大城市在人口数量上比不上我们的二三线城市,你却能在这里感受到极致的包容感和生活感。
红砖建造的普遍建筑群,延续传统的同时也拥有独特质感。地铁和自行车的发展让N车道又重变成两车道,而废弃的中间车道在炎炎夏日变成行人可享受的公共空间。
在街头漫步,居民们自带的友善和从微笑中洋溢出的幸福感可以轻易感受到。
海滩也不再是三亚、青岛、厦门那种人多如下饺子的海滩,或许你跨过一条马路下了台阶就能到达。
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